貿(mào)易戰(zhàn)和中國經(jīng)濟(jì)放緩對航運業(yè)的影響
中國最新的季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明，在控制債務(wù)水平的同時，中國政府在刺激經(jīng)濟(jì)增長方面處于兩難境地。經(jīng)濟(jì)放緩和貿(mào)易戰(zhàn)爭升級的雙重挑戰(zhàn)正威脅著航運前景。
分析人士擔(dān)心，由于中國與美國之間持續(xù)的貿(mào)易爭端，中國出口面臨壓力，今年中國經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步走弱。
在美國威脅要對來自中國的另外2000億美元進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅后，這個世界第二大經(jīng)濟(jì)體公布的第二季度業(yè)績加劇了這種擔(dān)憂。
今年4月至6月，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增速降至6.7%，為2016年以來的最低水平。分析師普遍預(yù)測，下半年的增速將進(jìn)一步放緩。
中國華泰證券首席宏觀分析師李超預(yù)計，第四季度經(jīng)濟(jì)增速將下滑至6.5%。
Affinity表示，中國可能無法實現(xiàn)6.5%的全年目標(biāo)。
基礎(chǔ)設(shè)施和制造業(yè)投資的減速被認(rèn)為是第二季度經(jīng)濟(jì)放緩的主要原因。這背后是中國政府收緊信貸控制的政策，由于中國債務(wù)問題依然嚴(yán)重，這一政策似乎很難逆轉(zhuǎn)。
Affinity在一份報告中稱，"中國政府目前發(fā)現(xiàn)自己陷入了一種相互矛盾的政策兩難境地:是實施從緊的貨幣政策以迫使金融去杠桿化，還是促進(jìn)寬松的貨幣環(huán)境以維持強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長。"
這或許可以解釋為什么中國央行研究局局長徐忠上周呼吁財政部出臺“更積極的財政政策”來刺激經(jīng)濟(jì)。
但財政部也有自己的麻煩。隨著一系列減稅政策今年已經(jīng)或即將出臺，財政支出已經(jīng)以更快的速度增長，而省級地方政府仍負(fù)債累累。
此外，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)升級，將進(jìn)一步降低政府收入。
現(xiàn)在，如果中國經(jīng)濟(jì)無法恢復(fù)增長勢頭，那么從長遠(yuǎn)來看，中國對鐵礦石和原油等大宗商品和原材料進(jìn)口的需求將隨之下降。
當(dāng)然，更緊迫的威脅是與美國的貿(mào)易戰(zhàn)。
華盛頓和北京決定對彼此進(jìn)口的價值500億美元的商品征收25%的關(guān)稅。
摩根大通估計，如果從9月或10月開始對2000億美元的中國進(jìn)口產(chǎn)品征收10%的關(guān)稅，中國對美國的出口將下降8.6%。
德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)高級分析師尼爾?戴維森早些時候曾預(yù)測，如果美國將征收25%關(guān)稅的中國出口產(chǎn)品總額提高到4500億美元，再進(jìn)一步惡化，將使中美航線東行集裝箱運輸量減少約15%-20%。
集裝箱承運商已經(jīng)在與船舶運力過剩和燃料成本飆升作斗爭，它們不會喜歡這個消息。那些主要經(jīng)營跨太平洋航線的承運商會更加擔(dān)心。
難怪中遠(yuǎn)海運董事長許立榮在最近一次上海航運會議上警告稱，貿(mào)易摩擦正給航運復(fù)蘇蒙上陰影。7月份中遠(yuǎn)海運，收購東方海外(OOIL)交易完成，在世界頂級承運商的排名晉升一位，如今控制著全球第四大集裝箱船隊。
除了中美之間的摩擦，國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)出警告稱，到2020年，美國及其貿(mào)易伙伴目前面臨的關(guān)稅威脅，可能導(dǎo)致全球GDP損失約4300億美元。
如果不幸而言中，一些損失將不可避免地由航運業(yè)來承擔(dān)。
