ONE與赫伯羅特達(dá)成支線營運(yùn)合作協(xié)議

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日本班輪公司Ocean Network Express (ONE)和德國班輪公司赫伯羅特近日簽訂了雙邊戰(zhàn)略支線網(wǎng)絡(luò)合作協(xié)議，該協(xié)議將涵蓋亞洲內(nèi)部和歐洲內(nèi)部的航線。

據(jù)悉，該合作協(xié)議旨在為市場提供優(yōu)質(zhì)的支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使各方在其支線服務(wù)上達(dá)成艙位共享。 ONE和赫伯羅特已于8月迎來了新的亞洲區(qū)間服務(wù)航線——渤海支線航線(BHX)，并將進(jìn)一步推出新的歐洲區(qū)間服務(wù)航線——北海波蘭快線(NPX)，以加強(qiáng)現(xiàn)有的支線網(wǎng)絡(luò)。合作協(xié)議將覆蓋特定的歐洲區(qū)間航線，包括BAX、NBS、NPX、REX、SDX、ADX、LEX，以及亞洲區(qū)間航線BHX、HAS、PID的支線貿(mào)易通道。

ONE和赫伯羅特同屬THE Alliance聯(lián)盟。 ONE和赫伯羅特表示，此次合作將“在適當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)一步擴(kuò)展到其他關(guān)鍵領(lǐng)域”。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，此次新的合作是現(xiàn)有雙邊合作關(guān)系的延續(xù)。展望未來，該公司相信這種合作范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。

東方海外2019年下半年起將全線改用低硫油

繼多家船公司宣布采用新的燃油附加費計算方式后，東方海外也于近期宣布將會采用新的浮動燃油費算式，以補(bǔ)貼大幅增加的營運(yùn)成本。并表示將會在2019年下半年起，全線改用低硫油。

目前，業(yè)界正衡量不同應(yīng)對方案的利弊及其所帶來的挑戰(zhàn)，其中包括0.5%低硫油(LSF)的供應(yīng)不足及使用更潔凈燃油的額外成本。檢視過不同選項后，東方海外認(rèn)為使用低硫油是最適合其船隊的方案，并會在2019下半年起全線改用低硫油以達(dá)到國際海事組織的要求。

因低硫油的供應(yīng)有限，東方海外預(yù)計燃油成本會持續(xù)上漲，改用低硫油后，所有額外成本預(yù)計將高達(dá)每年5億美元。東方海外強(qiáng)調(diào)，船公司對成本非常敏感，加上目前業(yè)界正面對嚴(yán)峻的環(huán)境，客戶需做好分擔(dān)上升成本的準(zhǔn)備。

東方海外還表示，將會采用新的浮動燃油費算式以補(bǔ)貼大幅增加的營運(yùn)成本及應(yīng)付日后不斷上漲的油價，這一方案顧及到了一系列影響成本的因素，包括燃油種類，油價波動，船舶的規(guī)模和使用率等等。

航運(yùn)業(yè)即將踏入新里程，于2020年1月1日起，所有遠(yuǎn)洋船舶都必須合符國際海事組織（IMO）的限硫新規(guī)定。新規(guī)定將船用燃油中的硫含量標(biāo)準(zhǔn)由3.5%降低至0.5%。新的規(guī)定估計能減少約85%硫排放，同時也將為業(yè)界帶來每年600億美元的額外成本。

馬士基航運(yùn)出售2艘“韓進(jìn)海運(yùn)”集裝箱船

丹麥航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)近日向日本航運(yùn)公司日鮮海運(yùn)出售2艘13,100標(biāo)箱級集裝箱船。

據(jù)悉，馬士基航運(yùn)此次出售的船舶為“Maersk Edirne”號和“Maersk Eureka”號（均建于2012年）。這批船舶以每艘4600萬美元的價格出售，并由馬士基航運(yùn)以定期回租的方式營運(yùn)。 “Maersk Edirne”號和“Maersk Eureka”號原名分別是“Hanjin Sooho”號和“Hanjin Asia”號，由韓國現(xiàn)代重工建造。

據(jù)悉，這兩艘集裝箱船是今年早些時候馬士基航運(yùn)從德國商業(yè)銀行接管的6艘船舶的一部分。當(dāng)時馬士基航運(yùn)以2.8億美元的價格收購了這6艘集裝箱船，其中包括2艘次巴拿馬型集裝箱船和4艘巴拿馬型集裝箱船。

前三季中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值22.28萬億元人民幣

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2018年前三季，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值22.28萬億元人民幣，比去年同期增長9.9%。其中，出口11.86萬億元，增長6.5%，進(jìn)口10.42萬億元，增長14.1%；貿(mào)易順差1.44萬億元，收窄28.3%。具體來說有以下幾個特點：

進(jìn)出口值逐季提升，第三季同比增速明顯走高

2018年前三季，中國進(jìn)出口值逐季提升，分別為6.76萬億元、7.35萬億元和8.17萬億元，分別增長9.4%、6.4%和13.8%。

一般貿(mào)易進(jìn)出口快速增長，比重上升

2018年前三季，中國一般貿(mào)易進(jìn)出口13.02萬億元，增長13.5%，占中國進(jìn)出口總值的58.4%，比去年同期提升1.9個百分點，貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化。

對主要貿(mào)易伙伴進(jìn)出口增長，與部分“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增勢較好

2018年前三季，中國對歐盟、美國和東盟進(jìn)出口分別增長7.3%、6.5%和12.6%，三者合計占中國進(jìn)出口總值的41.2%。同期，中國對俄羅斯、波蘭和哈薩克斯坦等部分“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口分別增長19.4%、11.9%和11.8%，均高于總體增幅。

民營企業(yè)進(jìn)出口增長，比重提升

2018年前三季，中國民營企業(yè)進(jìn)出口8.77萬億元，增長12.9%，占中國進(jìn)出口總值的39.4%，比去年同期提升1個百分點。其中，出口5.68萬億元，增長9.6%，占出口總值的47.9%，繼續(xù)保持出口份額居首的地位，比重提升1.4個百分點；進(jìn)口3.09萬億元，增長19.5%。

中西部和東北地區(qū)進(jìn)出口增速高于全國整體，區(qū)域發(fā)展更趨協(xié)調(diào)

2018年前三季，西部12省市外貿(mào)增速為16.3%，超過全國增速6.4個百分點；中部6省市外貿(mào)增速為13.9%，超過全國增速4個百分點；東北三省外貿(mào)增速為12.4%，超過全國增速2.5個百分點；東部10省市外貿(mào)增速為9%。

機(jī)電產(chǎn)品、勞動密集型產(chǎn)品仍為出口主力

2018年前三季，中國機(jī)電產(chǎn)品出口6.91萬億元，增長7.8%，占中國出口總值的58.3%。其中，汽車出口增長16.3%，手機(jī)出口增長15.2%。同期，服裝、玩具等7大類勞動密集型產(chǎn)品合計出口2.29萬億元，下降0.8%，占出口總值的19.3%。

原油、天然氣和銅等大宗商品進(jìn)口量價齊升。

2018年前三季，中國進(jìn)口鐵礦砂8.03億噸，減少1.6%；原油3.36億噸，增加5.9%；大豆7,001萬噸，減少2%；天然氣6,478萬噸，增加34%；成品油2,459萬噸，增加9.8%。此外，進(jìn)口銅399萬噸，增加16.1%。同期，中國進(jìn)口價格總體上漲4.2%。其中，原油上漲28.3%，成品油上漲19%，天然氣上漲16.9%，銅上漲6.1%。

總體來看，今年以來中國外貿(mào)運(yùn)行態(tài)勢總體平穩(wěn)，穩(wěn)中有進(jìn)，外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展有序推進(jìn)，雖然國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易領(lǐng)域仍然存在一些不確定、不穩(wěn)定因素，特別是中美經(jīng)貿(mào)摩擦對我外貿(mào)發(fā)展造成了一定的困擾和沖擊，但產(chǎn)生的直接影響和間接影響總體可控。海關(guān)將以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的十九大精神，認(rèn)真落實黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，扎實推進(jìn)海關(guān)各項改革落地生根，推動貿(mào)易便利化水平再提升，全力促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長，更好地服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局。

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