連云港貨代-華誠國際提供資訊：貿(mào)易戰(zhàn)硝煙未全消，中美集裝箱運費就翻倍了；陽明海運將退租高價船節(jié)省10億臺幣租金；俄羅斯Gudzon Shipping因涉嫌朝鮮業(yè)務(wù)而面臨破產(chǎn)；國泰集團2018年11月份貨運量下跌1.3%。

貿(mào)易戰(zhàn)硝煙未全消，中美集裝箱運費就翻倍了！

據(jù)CNBC報道，由于中美之間貿(mào)易緊張局勢的不確定性，去年從中國海運到美國的集裝箱運費急劇增長。

這是因為中國出口商在新關(guān)稅啟動之前一直急于向美國港口運送貨物，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示這種趨勢可能很快就會失去動力。

去年，中國和美國這兩個世界上最大的經(jīng)濟體一直處于針鋒相對的關(guān)稅斗爭之中，在過去幾個月里對彼此的進口商品征收價值數(shù)千億美元的關(guān)稅。由于對全面貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂日益強增強，這促使了出口商們推進出貨日期 －這種現(xiàn)象稱為提前裝運。

事實上，在線貨運市場Freightos每周公布的最新集裝箱報告顯示，和去年同期相比，今年12月初為止，中美之間的集裝箱運費大增逾100%，太平洋兩岸的航運旺季一直是一筆巨大的財富，比起去年運費價格仍然翻了一番。中國對美國西海岸的運費飆高128%，而中國對美國東海岸的運費飆升了123%，相比之下，由于在圣誕節(jié)前夕出貨，中國到北歐的運費僅上漲了11%。

事實上，甚至在9月份宣布提高關(guān)稅之前，許多進口商就已經(jīng)在囤積貨物。

Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber在波羅的海交易所網(wǎng)站引用的一份聲明中表示：“許多來自中國的進口商在1月1日之前提前進貨也拉高了太平洋兩岸的旺季運費，但對于進口商能夠或者提前進貨的能力有其限制?！睌?shù)據(jù)顯示，提前進/出貨的情況可能即將退燒，11月份中國新出口訂單萎縮。 ”

據(jù)CNBC、路透社報道，美國對從中國進口的2,000億美元商品征收的關(guān)稅原定于1月1日大幅上調(diào)，但在本月初的川習(xí)會上，雙方同意?；?0天，暫時不會征收關(guān)稅。

然而，分析師和市場都對中美兩大經(jīng)濟大國的持久休戰(zhàn)持懷疑態(tài)度。

據(jù)路透社十一月報告，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁表示：“這是一個具有諷刺意味的現(xiàn)象，在特朗普提高進口關(guān)稅后，美國已經(jīng)開始從中國進口更多產(chǎn)品。 ”

據(jù)馬士基航運公司的數(shù)據(jù)顯示，第三季度中國對美國的出貨量比去年增長了5%至10%。施索仁曾稱，特朗普沒能讓美國“戒斷”對中國進口商品的依賴。

幾個月來，多個行業(yè)的供應(yīng)鏈管理部門數(shù)月來一直處于緊張狀態(tài)。

出口商和物流主管證實，隨著工廠在加稅前匆忙履行訂單，貿(mào)易路線發(fā)生了變化。

美中關(guān)稅戰(zhàn)甚至正在影響著航空貨運業(yè)：最近，機場首席地面處理和飛行餐飲服務(wù)提供商SATS的總裁兼首席執(zhí)行官告訴CNBC，由于貿(mào)易戰(zhàn)，他的公司已經(jīng)看到了航線的變化。

中國數(shù)據(jù)顯示增長放緩

盡管今年的大部分時間都出現(xiàn)了令人驚訝的上漲，但中國的數(shù)據(jù)表明，中國經(jīng)濟現(xiàn)在正承受一些壓力。

一項針對大型企業(yè)的官方調(diào)查顯示，11月份，隨著新出口訂單減少，中國制造業(yè)增長出現(xiàn)兩年多來的首次停滯。一項民間調(diào)查證實，中小型企業(yè)的出口訂單也在萎縮。

中國海關(guān)資料證實，出口金額增長放緩，11月份僅增5.4%，創(chuàng)今年3月萎縮3%以來新低，遠低于路透調(diào)查預(yù)估的10%，對美國的出口更是如此， 11月對美國出口同比增長9.8%，較10月的13.2%有所放緩。

上周五，我國國家統(tǒng)計局公布11月份工業(yè)產(chǎn)值和零售額增速低于預(yù)期。

陽明海運將退租高價船節(jié)省10億臺幣租金

陽明海運正在積極更新船隊，降低營運成本，預(yù)計明年最多將能節(jié)約5億至10億臺幣租金。

陽明海運董事長謝志堅近日表示，陽明船隊正在通過退租高價租入船舶來降低營運成本、增強競爭力。

據(jù)了解，目前陽明海運旗下船隊共有46艘租入船舶，占船隊比重約37%。陽明海運今年有7艘高價租入船舶退租，明年還將有7艘，后年4艘，共計18艘。高價租約船退出，高價船的退租將降低租金壓力，提升毛利率。 46艘船并非全部都是高價船，陽明要淘汰的主要是2008年之前在市場行情最好的時候租進的高價船，這些船到期后將陸續(xù)退租。

對于2020年即將生效的硫排放上限規(guī)定，陽明海運總經(jīng)理林文博表示，由于脫硫裝置安裝費用高，陽明海運目前以新造船、新租入船優(yōu)先安裝，預(yù)計有10艘新船、 10艘租入船要安裝。目前僅歐美現(xiàn)在港區(qū)使用低硫燃料，約占總用油量一成以內(nèi)，在大陸已經(jīng)開始征收燃料附加費，大陸部分已公告實施，可以應(yīng)對實際增加的成本。

在被問及陽明海運是否有20,000標箱以上的超大型集裝箱船訂造計劃時，林文博稱，最近市場上20,000標箱大船的訂單轉(zhuǎn)趨安靜，這說明對航運公司而言大船在營運上仍有問題。

陽明海運近期的業(yè)績表現(xiàn)良好，今年9月陽明海運已經(jīng)開始單月獲利，第四季度表現(xiàn)會超過第三季度。

林文博指出，根據(jù)IMF估計，今年與明年經(jīng)濟成長率3.7%，Alphaliner預(yù)計明年貨運量將增長4.1%、船隊運力將增長4%，需求略高于供給，加上油價看跌，2019年整體的營運相對穩(wěn)健。

目前，陽明海運旗下船隊擁有46艘租入船舶和42艘自有船舶，此外還有24艘陽明海運自己訂造的在建新船，在全球班輪公司中運力排名第八。陽明海運所屬的THE聯(lián)盟占有市場份額達16.7%，通過合作給貨主更多服務(wù)，尤其是在東南亞港口。

俄羅斯Gudzon Shipping因涉嫌朝鮮業(yè)務(wù)而面臨破產(chǎn)

符拉迪沃斯托克航運公司Gudzon Shipping因涉嫌與朝鮮實體航運公司進行船對船轉(zhuǎn)運而被美國列入黑名單，即將面臨破產(chǎn)。

該航運公司否認任何破壞制裁的行為。該公司的一些船舶已經(jīng)滯留韓國一個多月，而另一艘船停在中國南通，無法向當(dāng)?shù)卮瑥S支付維修費用。

Gudzon Shipping的管理人員尋求俄羅斯政府的幫助以解決僵局，但是沒有任何跡象表明其船隊能夠很快再次進入國際貿(mào)易。

國泰集團2018年11月份貨運量下跌1.3%

國泰航空集團公布國泰航空與國泰港龍航空于2018年11月份合并結(jié)算的貨運量。數(shù)據(jù)顯示，11月份的貨物及郵件運載量輕微下跌。

兩航空公司上月運載的貨物及郵件合共185,135公噸，較去年同期下跌1.3%，而運載率下跌1.5 個百分點至70.1%。以可用貨運噸千米數(shù)計算的運力上升0.9%，而貨物及郵件收入噸千米數(shù)跌幅為1.1%。今年首11個月的載貨量上升5.7%，運力增加2.9%，而貨物及郵件收入噸千米數(shù)亦上升5.3 %。

國泰航空商務(wù)及貨運董事林紹波表示：“11月為傳統(tǒng)貨運旺季，整體收益非常理想。電子商貿(mào)受各項促銷活動刺激增長，例如中國內(nèi)地的雙十一活動，正好抵銷了傳統(tǒng)上感恩節(jié)假期后貨量回軟的走勢。

“然而，基于地緣政治對全球貿(mào)易的潛在影響，未來幾個月的貨運需求仍面對極大的不確定因素?！?/p>