亞歐航線減少八個(gè)掛靠港口！馬士基否認(rèn)削減成本
上周馬士基發(fā)表公告稱，馬士基航運(yùn)公司正在增加船舶數(shù)量，并減少亞洲和歐洲之間集裝箱航線上的八個(gè)港口的掛靠，航程時(shí)間略有增長。
馬士基航運(yùn)一位高管表示，新計(jì)劃將確保船舶準(zhǔn)時(shí)性的提高，而不僅僅是一種削減成本的做法。
更多的船舶，更少的?？奎c(diǎn)和更慢的航行速度，這些因素都有助于確保馬士基的集裝箱船在亞洲和歐洲之間的重要航線上更加準(zhǔn)時(shí)，這些因素最終也會(huì)降低成本。
貿(mào)易路線的變化于明年3月份實(shí)施，此舉旨在提高可靠性和準(zhǔn)時(shí)性。根據(jù)該公司的說法，這在顧客的愿望清單上排名靠前——如果能確保貨物按時(shí)到達(dá)，他們會(huì)很樂意多等幾天再收到這些物品。
馬士基航運(yùn)公司歐洲服務(wù)部副總裁JOHAN SIGSGAARD說：“這不是為了削減成本的計(jì)劃。雖然較低的航行速度降低了燃料消耗，但在這種情況下，如果有另一艘船在這條航線上運(yùn)行也會(huì)增加額外的成本。”
“改變的目的是進(jìn)一步改善船舶的準(zhǔn)時(shí)性，目前這種準(zhǔn)時(shí)性沒有達(dá)到我們客戶的期望。平均而言，我們?cè)趤喼藓蜌W洲之間增加了長達(dá)三天的額外運(yùn)輸時(shí)間，這個(gè)時(shí)間可以緩沖由于天氣惡劣和港口超載造成的延誤?！笔炕竭\(yùn)公司歐洲服務(wù)負(fù)責(zé)人Johan Sigsgaard在接受新聞機(jī)構(gòu)Ritzau Finans的書面答復(fù)時(shí)表示。
據(jù)海事分析公司Seaintelligence稱，馬士基航運(yùn)公司的可靠性在2018年第三季度為76.1%，與去年同期相比下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，盡管競爭對(duì)手的可靠性進(jìn)一步下滑，把馬士基航運(yùn)公司從第四位推到了第一位，漢堡南美(HamburgSüd)則升至第二位。
不是削減成本的計(jì)劃
在最近一次季度中期報(bào)告發(fā)布之后，該公司管理層在一次電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，這一比例需要提高。這條航線的改變將使該公司進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但馬士基強(qiáng)調(diào)，這不僅僅是降低航線燃油成本的直接嘗試。
“這不是削減成本的計(jì)劃。雖然較低的航行速度會(huì)降低油耗，但在這種情況下，如果有另一艘船在這條航線上運(yùn)行也會(huì)增加額外的成本。我們經(jīng)常評(píng)估我們的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以確保它反映出我們的客戶需求，以及我們因需求波動(dòng)而嚴(yán)格管理我們的產(chǎn)能。這不僅適用于我們的其他航線，也適用于亞歐航線?！盨igsgaard解釋說。
ABG Sundal Collier的股票分析師卡斯珀?布洛姆(Casper Blom)指出，盡管這不能簡單地將其理解為削減成本的做法，但新的策略最終可能導(dǎo)致馬士基航運(yùn)公司在這條航線上的成本降低。
“很難讓客戶支付額外的費(fèi)用，但如果公司的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行沒有任何問題，通常會(huì)降低成本。因此按時(shí)付費(fèi)是值得的，”他補(bǔ)充道：“我認(rèn)為，如果運(yùn)營商有一個(gè)可靠的、功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，那么其的成本就會(huì)比一個(gè)不可靠的網(wǎng)絡(luò)低?！?/span>
一趨勢(shì)可能會(huì)提高運(yùn)費(fèi)
馬士基在亞洲和歐洲之間的十條不同航線上增加了六艘船，同時(shí)也降低了航行速度。與此同時(shí)，從路線中減少8個(gè)?？扛劭凇@些?？扛劭趯⒂善渌€路和支線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。馬士基表示，每周的運(yùn)力將保持不變，但這可能對(duì)市場上各航運(yùn)公司的總運(yùn)力產(chǎn)生重大影響。
“如果行業(yè)開始出現(xiàn)這種趨勢(shì)，許多船公司計(jì)劃以較低的速度航行，則可能導(dǎo)致供應(yīng)減少，供需關(guān)系改善。這可能會(huì)提高長期運(yùn)費(fèi)?！盉lom說。
根據(jù)ABG Sundal Collier的分析師的說法，許多航運(yùn)公司的航行計(jì)劃并沒有改變，因?yàn)楹竭\(yùn)公司在全球范圍內(nèi)推出了越來越大的船舶 - 這也適用于亞歐航線。
“十年前，在亞洲和歐洲之間航行的船只的航程可能達(dá)到10,000 teu，現(xiàn)在規(guī)模在16,000-18,000teu之間，而航行計(jì)劃或多或少保持不變?！?/span>
“顯然，裝載一艘18,000 teu的船只需要更長的時(shí)間，這就是為什么海上運(yùn)輸出現(xiàn)更多壓力的原因，這是整個(gè)行業(yè)可靠性壓力背后的因素之一。這將給馬士基帶來更大的空間?！盉lom說，在其他主要貿(mào)易路線上也有可能作出類似的改變。
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