貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí) 貨主搶在9月前運(yùn)貨 船東撤線減班 運(yùn)價(jià)上漲

貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí) 貨主搶在9月前運(yùn)貨

船東撤線減班 運(yùn)價(jià)上漲

為應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)，集裝箱航運(yùn)市場在三大海運(yùn)聯(lián)盟積極采取撤線減班措施后，因貨主擔(dān)心美國第二波報(bào)復(fù)措施9月會(huì)實(shí)施，正努力趕在加征關(guān)稅前要將貨物運(yùn)抵美國，使上周上海開往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，美西線運(yùn)價(jià)單周上漲16.2％，七周來累積漲幅48.26％。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著全球貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)，美國線現(xiàn)供需略緊張，根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布最新數(shù)據(jù)，上周五（27日）上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（包括海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為1877與2846美元/FEU，較前一周分別上漲16.2％、7.4％。

　　在6月15日，上海出口至美西、美東運(yùn)價(jià)分別是1266與2236美元/FEU，累計(jì)六周來美東線上漲了27.28％，目前船公司對(duì)于海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)多半是采取委運(yùn)貨物半數(shù)采用合約價(jià)，另一半以現(xiàn)貨價(jià)計(jì)算的方式處理。

　　今年合約價(jià)美西線約1300美元上下，業(yè)界估算以今年油價(jià)來算是不夠成本，成本價(jià)估在1350到1400美元之間，目前現(xiàn)貨價(jià)則在1800美元以上，近六周以來增加的費(fèi)用，船東多數(shù)以旺季附加費(fèi)名義收取。

　　全球前兩大航商馬士基與地中海航運(yùn)合組的2M聯(lián)盟，自6月最后1周起暫停大陸華東、華南－美國西南岸的TP-1航線，原宣布會(huì)先停5周（每周1班），目前沒有通知貨主要恢復(fù)營運(yùn)，另一條華中、華北-美國西南岸的PNW航也持續(xù)停航中。

　　陽明海運(yùn)所屬的THE聯(lián)盟則是自本周起停掉大陸華中、華北－美西航線，長榮海運(yùn)所屬的海洋聯(lián)盟，除了6月底臨時(shí)取消一個(gè)航班，另規(guī)劃本月最后一周開始撤掉AAC航線。

　　業(yè)界認(rèn)為，今年后市充滿不確定性很難預(yù)測(cè)，如果美國擴(kuò)大對(duì)中國大陸的關(guān)稅報(bào)復(fù)措施，短期內(nèi)訂單很難移轉(zhuǎn)到其他國家，將造成海運(yùn)市場整體貨量縮減，不過中國也已透過人民幣貶值，讓買主可以減少約一成的支出，一切還需觀望等候。

 （綜合工商時(shí)報(bào)、海運(yùn)網(wǎng)）

什么是航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易？

航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易是上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（SSEFC）傾力打造的航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品，是以航運(yùn)運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)標(biāo)的物的可交易合約，通過公開的市場電子交易，到期時(shí)以指數(shù)現(xiàn)金和實(shí)際運(yùn)力混合交收，是具有發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)期航運(yùn)價(jià)格和對(duì)沖運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)功能的新型金融工具，為船東、貨主、貨代等相關(guān)企業(yè)規(guī)避航運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造有利條件。

• 上一篇：ONE關(guān)于非危品審核程序變更的通知
• 下一篇：跨境物流又出新規(guī)