THE聯(lián)盟歐洲航線擬以漢堡港取代不萊梅港丨新聞四則
船務周刊精選新聞欄目，為您呈現(xiàn)每日物流焦點新聞：東方海外調整新西蘭航線運費；THE聯(lián)盟歐洲航線擬以漢堡港取代不萊梅港；萬海航運將在中日船廠下單14艘集裝箱船；現(xiàn)代商船或獲45億美元資金補助擴張船隊。
東方海外調整新西蘭航線運費
東方海外宣布，自2018年9月1日起，所有從亞洲出口至新西蘭地區(qū)運價將按照以下幅度在原有合約基礎上進行上調，以便為客戶繼續(xù)提供高質量的服務。
200美元/TEU
400美元/FEU
400美元/40呎高箱
生效時間以貨物實際開船日起算。
THE聯(lián)盟歐洲航線擬以漢堡港取代不萊梅港
據國際海運分析機構Alphaliner最近的一份的報告稱，THE聯(lián)盟的集裝箱運輸成員－－赫伯羅特，ONE和陽明海運合營的大西洋環(huán)線的不萊梅港將撤換到漢堡港。據悉這份報告是引用了赫伯羅特最近的客戶咨詢報告。
根據海運承運人時間表和運力數(shù)據庫BlueWater報告，該聯(lián)盟目前?？坎蝗R梅港的有4條跨大西洋環(huán)線，分別是：AL1、AL2、AL3和AL4。
AL1環(huán)線營運著4艘與陽明合作的船舶，平均運力為4，662標箱，目前掛港次序為：鹿特丹→不萊梅→安特衛(wèi)普→倫敦→諾?？恕M城→紐約/新澤西→哈利法克斯→鹿特丹。
AL2環(huán)線營運著54艘船舶，平均運力為4，992標箱，目前掛港次序為：勒阿弗爾→倫敦→鹿特丹→不萊梅→紐約/新澤西→查爾斯頓→薩凡納→勒阿弗爾。
AL3環(huán)線營運著五艘赫伯羅特的船舶，平均運力為3，207標箱，目前目前掛港次序為：安特衛(wèi)普→不萊梅→倫敦→查爾斯頓→埃弗格雷茲港→休斯頓→薩凡納→諾?？恕蔡匦l(wèi)普。
AL4環(huán)線營運著6艘船，其中4艘來自赫伯羅特，2艘來自ONE，平均運力為5，520標箱，目前目前掛港次序為：倫敦→安特衛(wèi)普→不萊梅→勒阿弗爾→韋拉克魯斯→阿爾塔米拉→休斯頓→新奧爾良→倫敦。
其中，非聯(lián)盟成員AtlanticContainerLine(ACL)可以購買AL1、AL2和AL3環(huán)線上的艙位，StreamLines占用AL2和AL3一定的空間。
Alphaliner估計這四項服務每年約占500，000標箱，相當于不萊梅港年總吞吐量的9%，并稱失去這些航線服務的話將對該港口造成“重大打擊”。
不過，此舉對于該國內競爭對手漢堡港來說是個好消息。
萬海航運將在中日船廠下單14艘集裝箱船
臺灣萬海航運確定將在中日船廠下單訂造總計14艘1，900標箱級支線集裝箱船，總價值約為3.64億美元。臺灣船東紛紛加強區(qū)域市場，支線集裝箱船持續(xù)升溫。
據日媒消息，萬海航運將在日本造船聯(lián)合(JMU)訂造6+2艘支線集裝箱船，另外在黃埔文沖訂造4+2艘1，900標箱級支線集裝箱船，新船將從2020年開始陸續(xù)交付。這些集裝箱船將采用舊的IMOTierII排放標準建造，每艘造價約為2，600萬美元。
不過，萬海航運發(fā)言人稱，公司仍在研究集裝箱船新造船項目，尚未作出最終決定；一旦完成，公司將會發(fā)布公告。
萬海航運曾于2016年在日本內海造船訂造8艘1，900標箱級集裝箱船，按計劃這批船將于2018年1月交付。由于新造船規(guī)則和環(huán)境法規(guī)的調整，萬海航運于2017年宣布取消該筆交易。
較早前有報道稱，萬海航運計劃訂造12至16艘1，900標箱級支線集裝箱船、每艘配備250個冷藏插座。另外，萬海航運還考慮訂造訂造8至12艘2，800標箱級集裝箱船，每艘配備400個冷藏插座。
萬海航運第二季業(yè)績報告顯示，萬海航運實現(xiàn)凈利潤2.62億元新臺幣（約853萬美元），延續(xù)了今年第一季的盈利狀態(tài)，今年上半年共實現(xiàn)凈利潤4.06億元新臺幣（約1，322萬美元）。萬海航運也是班輪公司中為數(shù)不多的實現(xiàn)盈利的船公司，而另外兩家臺灣航運企業(yè)長榮海運與陽明海運均虧損。
不久前，另一家臺灣船東陽明海運與臺船正式簽署了10+4艘2，800標箱級支線集裝箱船建造合同，總價值約為5億美元。其中前10艘將在2020年第二季度開始交付，新船采用IMOTierII規(guī)則建造，每艘造價約為3，700萬至3，800萬美元。
同時，臺灣最大的班輪公司長榮海運也在計劃租賃多達38艘支線集裝箱船新造船，包括14艘2，500標箱級和24艘1，800標箱級支線集裝箱船。
值得注意的是，萬海航運主營亞洲區(qū)域市場，而陽明海運和長榮海運則不同，但此次三家臺灣船東卻步調一致，訂造支線集裝箱船，說明這臺灣船東都將區(qū)域市場作為未來發(fā)力的重點。
現(xiàn)代商船或獲45億美元資金補助擴張船隊
據IHS旗下的Fairplay透露，韓國現(xiàn)代商船(HMM)可能將獲得包括韓國產業(yè)銀行(KDB)以及KoreaOceanBusinessCorporation(KOBC)兩家機構為其提供最多達5萬億韓元（約45億美元）援助以補充營運資金和訂造新船。
據報道稱，KDB一位代表透露，目前KDB正在和KOBC研究補助基金設置方案。
此前HMM同韓國三星重工、現(xiàn)代重工以及大宇造船海洋等船廠已經訂造12艘23，000標箱級以及8艘14，000標箱級大型集裝箱船舶簽訂意向書。而正式的建造合同也將于接下來的9月份敲定。
不久前，HMM發(fā)布了2018年中期報告，由于燃油成本上升以及平均運費下降等負面原因的影響該公司今年第二季凈虧損擴大至2，427億韓元（約2.14億美元），去年同期為1，737億韓元。今年上半年已累計虧損4，177億韓元（約3.69億美元）。
韓國當?shù)孛襟w報道，在連續(xù)虧損的情況下HMM極需更多的資金。在此前韓國最大的航運企業(yè)韓進海運破產后，HMM成為了保守物流混亂的韓國國內最大的航運企業(yè)，在文在寅總統(tǒng)重振航運船舶業(yè)的強力政策支持下，得到了韓國多家國有背景銀行及金融機構的有利支持。
此前韓國政府曾表示，將提供資金支持，為那些能夠提供完整可行的商業(yè)計劃而非投機性訂單計劃的韓國國內航運公司將在2020年前建造超過200艘船舶（包括至少140艘散貨船舶以及60艘集裝箱船舶）。
據初步計劃，5萬億中的3萬億將被用于新船訂單，其余2萬億將被補充HMM的營運資本。
